GENEL - 07 Aralık 2011 Çarşamba 13:22

GENÇ MÜHENDİS KAZASI

A
A
A
GENÇ MÜHENDİS KAZASI

Zonguldak’ta, önceki gün 26 yaşındaki ziraat mühendisi Mehmet Çağlar Birinci’nin hayatını kaybetmesiyle sonuçlanan trafik kazası sonrası MHP İl Başkanı Mustafa Korkutan, karayolları, belediye ve firma hakkında savcılığa suç duyurusunda bulundu.
Zonguldak Milli Egemenlik Caddesinde önceki gece saat 23.45 sıralarında meydana gelen trafik kazasında, Kozlu belediyesinde çalışan Mehmet Çağlar Birinci hayatını kaybetmişti. Kaza sonrası otomobil sürücüsü gözaltına alınarak çıkarıldığı mahkemece serbest bırakılmıştı.
Kazanın ardından Milliyetçi Hareket Partisi (MHP) Zonguldak İl Başkanı Mustafa Korkutan, Zonguldak Adliyesi’ne giderek cumhuriyet savcılığına kazayla ilgili suç duyurusunda bulundu. Adliye çıkışında gazetecilere açıklamada bulunan Korkutan, Zonguldak Belediyesi tarafından taşeron firmaya yaptırılan Atık Su Arıtma Tesisi Projesi kapsamında yapılan çalışmalarda gerekli güvenlik tedbirlerinin alınmaması ve çalışmaların ağır gitmesi nedeniyle suç duyurusunda bulunduğunu belirterek, "Bir süredir Zonguldak’ta
alt yapı çalışmaları devam etmekte. Toplumun çeşitli kesimlerinin tepkisini çekmekte. Biz de bu çalışmaların bir an önce bitirilmesini talep etmiştik. Geçen gün Milli Egemenlik Caddesi üzerinde çalışmalar tek şeride indirilmiş güvenlik önlemi alınmamış çalışmalar bazen durarak, bazen de aksayarak devam etmekte. U bölgede 15 gün içerisinde 5 trafik kazası meydana gelmiş bunlardan sonuncusu geçen günlerde ölümle sonuçlanmıştır. Bir arkadaşımız orada vefat etmiştir. Zonguldak’ta insan canına değer
verilmemektedir."
MHP olarak artık bir şeyler yapılması gerektiğine inandığını anlatan Korkutan, sözlerini şöyle sürdürdü: "Bu doğrultuda Karayolları, Zonguldak Belediyesi ve oradaki firma hakkında savcılığa suç duyurusunda bulundum. Gerekli ifademizi verdik. Sizlerden de destek istiyoruz. Zonguldak merkezinde insan canına kıymet verilmemektedir. Ben kaza sırasında oradaydım, kaza sonrası olaylara şahit oldum. Arkadaşlarımızla birlikte ambulans çağırdık ayrıca ambulans 15 dakika sonra gelmiş olduğunu da söylüyorum. Sağlık
Müdürlüğü yetkililerini de uyarıyorum. Bu tür kazaların tekrar olmaması için gerekli tedbirlerin alınması gerektiğini ifade ediyorum. MHP olarak bu konuların üzerine hukuki olarak da eğileceğimizi söylüyorum. Dilekçemi verir vermez, Savcı Bey bu konunun önemli olduğunu ve ifademin alınması gerektiğini söyledi. Bende ifademi verdim."
Zonguldak İl Sağlık Müdürü Dr. Öner Güner, ambulansın geç gittiği yönündeki iddialarla ilgili olarak telefonla İHA muhabirine şu açıklamayı yaptı: "Saat 00.08’de 112 aranıyor. 1.5 dakika telefonla görüşme yapılmış. 00.09’da Komuta Merkezi 1 Nolu istasyona vakayı veriyor. Ambulans 00.10’da yola çıkıyor. 00.15’de çıkıştan 5 dakika 24 saniye sonra ekip olay yerine ulaşıyor. 7 dakika olay yerinde müdahale ve sedyeleme işi sürüyor. Olay yerinden 4 dakika içerisinde Atatürk Devlet Hastanesi’ne varış yapıyor.
Kazanın terminalden emniyet kavşağına kadar kapalı olan yerde meydana geliyor. Yaralıda araç dışı trafik kazasına bağlı genel vücut travması ve baş bölgesinde açık yaralar mevcut. Hasta monütörize bağlanıyor. Boyunluk takılıyor, EKG çekiliyor, damar yolu açılıp acil servise teslim ediliyor."
Öner Güner, müdahalelerin yapıldığı sırada hastanın bilincinin kapalı olduğunu bildirdi.
Bunlar Da İlginizi Çekebilir
İzmir Faytonculuk zanaatı usta yetişmemesi nedeniyle yok oluyor Türkiye’de bir dönemin en gözde ulaşım aracı faytonlar usta yetişmemesi nedeniyle yok olma tehlikesi yaşıyor. Bu tarihi zanaatı ülke genelinde çok az usta sürdürüyor. Fayton üretimi halk arasında basit bir marangozluk işi olarak biliniyor. Oysa bu üretim yüksek bir mühendislik bilgisi barındırıyor. Günümüz araç teknolojisinin temellerini atan teknik detaylar bu zanaatı benzersiz kılıyor. Gövdede darbe emici dişbudak ağacı kullanılıyor. Tekerlek parmaklarında yüksek dirence sahip gürgen tercih ediliyor. Bu sayede doğal bir süspansiyon sağlanıyor. Tekerleklerin dışa eğimli yapısına kamber açısı deniyor. Bu yapı yükü aksın en güçlü noktasına aktarıyor. Sistem viraj güvenliğini artırıyor. Elde dövülen çelik makaslar yol sarsıntısını en aza indiriyor. Su geçirmeyen özel deri mekanizmalar bugünkü açılır tavanların atası kabul ediliyor. Türkiye’de bu sanatı sürdüren son ustalar hayata tutunmaya çalışıyor. İzmir, Akhisar ve Büyükada’daki son atölyeler kapanma riski taşıyor. Bunun temel nedeni çırak yetişmemesi olarak gösteriliyor. Ustalar bu zanaatın sadece araba üretmek olmadığını vurguluyor. Ahşabın, demirin ve derinin binlerce yıllık uyumunun yaşatıldığı belirtiliyor. Baba mesleğini yaşatıyor At arabacılığı ve atçılığın kendisine babasından miras kalan bir meslek olduğunu belirten Cem Kara Osman, "Babam nakliyecilik, kum taşımacılığı ve bahçelerde çit sürme gibi işlerle meşgul oluyordu. Çocukluğumuzdan bu yana evimizde at ve at arabası hiçbir zaman eksik olmadı. Daha sonra edindiğim mesleki tecrübeler ve kişisel merakım neticesinde faytonların özel üretimi ve tamiriyle bizzat ilgilenmeye başladım. Bazen hayvanseverlerin tepkisiyle karşılaşıyoruz. Bu durum bilgi eksikliğinden ve hayvanlara eziyet edildiğini düşünmelerinden kaynaklanan ön yargılı bir yaklaşımdır. Biz atları tamamen doğalarına ve kullanım amaçlarına uygun bir şekilde değerlendiriyoruz. Günümüzde bu araçları yalnızca sünnet törenleri, reklam çekimleri ve özel amaçlı düğünler gibi kısıtlı alanlarda kullanabiliyoruz. Halbuki bu araçlar kültürümüzün ayrılmaz bir parçasıdır. Yaklaşık on beş yıldır Antalya’nın belirli turizm bölgelerinde turist kafilelerine hizmet veriyorum. Yurt dışından gelen misafirlerin özel etkinliklerinde ve düğün organizasyonlarında yer alıyorum. Organizasyonlar önceden planlandığı için işleyişte aksaklık yaşamıyoruz. Doğada iki atın koşarken çıkardığı nal seslerinin dinlendirici bir etkisi vardır. Bu deneyim adeta bir terapi niteliği taşıyor. Nal sesleri insanı stresten uzaklaştırarak eşsiz bir ruhsal rahatlama sağlıyor" dedi. Usta eksikliği üretimi bitirdi Mesleğin geleceğindeki tehlikeye dikkat çeken Osman, "Fayton yapımında ahşap kısımlar için profesyonel marangozluk işçiliği gerekiyor. Demir aksamlar için geleneksel ocaklarda sıcak demir dövme ustalığı şarttır. Eskiden dingil poryaları farklı kaplinlerle üretiliyordu. Günümüzde rulmanlı sistemler kullanılıyor. Dingil ve diğer parçaların işlenebilmesi için iyi derecede torna bilgisine ihtiyaç duyuluyor. Günümüzde Türkiye genelinde bu işi yapabilecek ustaların sayısı oldukça sınırlıdır. Afyon ve Akhisar gibi bölgelerde faaliyet gösteren ustalar bir elin parmaklarını geçmiyor. Yeni nesil bu mesleğe ilgi duymuyor. Geleneksel bir üretim süreci olduğu için bu alanda ciddi bir tecrübe birikimi şarttır. Yaklaşık yirmi yıl önce Türkiye’den dünyanın dört bir yanına fayton ihraç ediliyordu. Zamanla talebin düşmesiyle birlikte bu üretim durma noktasına geldi. Mesleği devralacak yeni bir nesil yetişmiyor. İlerleyen dönemlerde fayton kullanacak kişi dahi bulunamayacak. Bu kültür tamamen unutulacak. Dünya tarihine dönüp baktığımızda her dönemde atlı ve tekerlekli arabaların önemli bir yer tuttuğunu görürüz. Savaş dönemlerinde mühimmat taşıyan araçlardan ulaşım amacıyla kullanılan faytonlara kadar bu araçlar insanlık tarihinin her aşamasında var olmuştur. Günümüzde tamamen motorlu taşıt teknolojisine geçildiği için bu tarihi miras kaybolmaya yüz tutuyor" ifadelerini kullandı. Yüz yıllık Paris faytonu Eline geçen tarihi faytonun hikayesini paylaşan Osman, "Arkamızda görmüş olduğunuz fayton yüz yılı aşkın bir süre hizmet vermiştir. Böyle tarihi bir aracı yeniden ele alıp gün ışığına kavuşturmak benim için büyük bir onur kaynağıdır. Dingil aksamında Paris ve Londra damgaları bulunuyor. O dönemin eski yazı sanatıyla işlenmiş ibareler yer alıyor. Aracın Fransa’nın başkenti Paris’ten getirildiğini tahmin ediyoruz. Eski ustalardan edindiğimiz bilgilere ve yaptığımız araştırmalara göre Avrupa’dan getirilen bu fayton ilk olarak İzmir’de kullanılmıştır. Daha sonra İstanbul’a ve Büyükada’ya götürülerek çeşitli film çekimlerinde değerlendirilmiştir. Nihayetinde tekrar İzmir’e dönmüştür. Kapsamlı bir araştırmanın ardından bu aracı devraldım. Yakın zamanda bu tarihi faytonu baştan aşağı revize etmeyi planlıyorum. Körüklü veya kaput araba olarak adlandırılan ve üstü açılıp kapanabilen bu model İzmir faytonu olarak bilinmektedir" şeklinde konuştu.
Kocaeli Akçaray tramvay hattının yolcu kapasitesi iki katına çıkarılıyor Kocaeli’de Akçaray Tramvay Hattı’ndaki duraklar uzatılarak sefer başına yolcu kapasitesi 600’e yükseltilecek. Büyükşehir Belediyesi, kent içi ulaşımın önemli arterlerinden olan tramvay hattındaki yolcu yoğunluğunu azaltmak amacıyla başlattığı kapasite artırma projesine devam ediyor. Proje tamamlandığında tramvaylar hatta "çift dizi" (peş peşe iki araç) olarak hizmet verecek ve böylelikle tek seferde taşınan yolcu kapasitesi iki katına çıkarılarak 600 kişiye ulaşacak. 12 durakta altyapı çalışmaları tamamlandı Yeni sisteme entegrasyon için hat üzerindeki 12 durakta yürütülen istasyon uzatma çalışmalarında önemli aşama kaydedildi. Otogar, Yahya Kaptan, Doğu Kışla, Yenişehir ve Milli İrade Meydanı duraklarında inşaat ve altyapı imalatları bitirilirken, kanopi ve turnike montajlarına geçildi. Mehmet Ali Paşa durağında ise yol genişletme çalışmaları tamamlandı. Fuar, Yeni Cuma, Seka Park, Seka Devlet Hastanesi, Kongre Merkezi ve Plajyolu istasyonlarında da inşaat ve kanopi montajı sona erdi; turnike kurulumuna ise kısa süre içinde başlanacağı bildirildi. Eğitim Kampüsü, Fevziye ve Gar duraklarında yapılacak yol genişletme mesaisinin ardından bu bölgelerde de istasyon uzatma aşamasına geçilecek. Duraklara çift yönlü yaya erişimi sağlanacak Kapasite artışının yanı sıra yolcu konforunu da hedefleyen proje kapsamında, tüm duraklara her iki yönden giriş ve çıkış imkanı sağlanarak yoğun saatlerde oluşan yığılmaların önüne geçilmesi planlanıyor. Ayrıca uzatılan istasyon alanlarına yeni kanopiler ve kent mobilyaları eklenerek bekleme alanları daha modern hale getirilecek.